CALITATEA AERULUI DUPÄ‚ PANDEMIE

Conform datelor Comisiei Europene, autovehiculele grele (cu masa totală peste 3,5 t) sunt responsabile pentru aproximativ un sfert din emisiile de CO2 generate de transportul rutier în UE. În ciuda unor îmbunătățiri ale eficienÈ›ei consumului de combustibil în ultimii ani, aceste emisii au fost în continuare pe un tr end ascendent, în principal din cauza creÈ™terii ponderii traficului rutier de mărfuri.

Acum câÈ›iva ani, combustibilii biologici erau văzuÈ›i ca fiind soluÈ›ia problemelor legate de schimbarea climatică. În momentul de fată, sunt voci care spun că bio-combustibilii, chiar È™i din per spectiva schimbării climatice, nu sunt parte a soluÈ›iei ci parte a problemei, întrucât agricultura intensivă, care ar produce materie primă pentru combustibilii biologici, emite oxid nitros, un gaz cu efect de seră. În plus, terenuri care acum găzduiesc pădurile tropicale sau pajiÈ™ti - care asimilează CO2 - ar putea fi transformate în culturi. Acestea vor duce la intensificarea încălzirii globale. Impactul asupra mediului înconjurător va fi intensificat È™i de pier derea biodiversității ÅŸi de c onsumul crescut de apă - necesar în procesul de producÈ›ie.

În acest context, preÈ™edinÈ›ii a È™apte companii producătoare de camioane au semnat recent un acord prin care confirmă angajamentul de a înceta vânzarea camioanelor pe benzină È™i mot orină până în 2040. Daimler, Scania, MAN, Volvo, DAF, Iveco È™i Ford au format astfel o alianță pentru a integra soluÈ›ii ecologice în locul combustibilii clasici la modelele de camioane produse. Conform declaraÈ›iei comune, mărcile sus menÈ›ionate vor înceta să mai vândă camioane care funcÈ›ionează cu combustibil clasic până în 2040 – c u 10 ani mai de vreme decât planul iniÈ›ial. În declaraÈ›ia comună, semnatarii s-au angajat, de asemenea, să facă investiÈ›ii extinse în cercetarea privind combustibilii alternativi È™i să facă lobby la nivelul guvernelor locale pentru creÈ™terea impozitului pe emisiile de dioxid de carbon. Cheltuielile industriei constructoare de vehicule grele pe noi tehnologii se vor situa între 50 È™i 100 de miliar de de euro.

Conform informaÈ›iilor publicate în cel mai recent raport al asociaÈ›iei ACEA, în acest moment în Europa există 6.2 milioane de vehicule grele. Însă, doar 2.300 dintre acestea sunt cu zero emisii, adică 0,04% din întreaga flotă activă. După cum susÈ›in reprezentanÈ›ii industriei, pentru ca ponderea flotei de vehicule ”verzi” să crească în Uniunea Europeană, este necesar, în primul rând, să se schimbe structura taxelor rutiere È™i să se asigure o reÈ›ea densă de infrastructură de încărcare È™i alimentare.

AÈ™adar, procesul nu va fi unul uÈ™ or È™i, cum normele stabilite de UE prevăd reduceri ale emisiilor de CO2 provenite de la vehiculele grele cu până la 30% în următorii zece ani, pentru a îndeplini a cest obiectiv, aproape 80.000 de camioane cu zero emisii vor trebui să circule pe drumuri. Viitorul este la o rotaÈ›ie de roată.

Cu stimă,
Redactor Șef
Ing. Valeriu BEZDEDEANU
Audiență Generală AG