CNG / LNG VS. PILÄ‚ DE COMBUSTIBIL VS. BATERIE ELECTRICÄ‚

Întreaga omenire a simÈ›it t ot mai pregnant efectele încălzirii globale, care s-au accentuat în ultimii doi ani, È™i a înc eput sa ia măsurile care îi stau la îndemână pentru diminuarea cauzelor încălzirii globale în vederea încetinirii acestui fenomen. Producătorii de camioane È™i celelalte vehicule comerciale au trebuit să înceapă să aleagă ce soluÈ›ie alternativă de propulsie vor implementa în producÈ›ie pentru ca transporturile să nu intre în colaps. Cea mai imediată È™i semnificativă provocare este probabil necesitatea dezvoltării unui grup pr opulsor alternativ care să elimine sau cel puÈ›in, într-o primă etapă, să reducă semnificativ emisiile de gaze cu efect de seră.

Ceea ce este mult mai puÈ›in cl ar este ce tehnologie ar trebui să înlocuiască în special arderea internă. Este posibil ca industria să fi ajuns l a un consens cu privire la faptul că viitorul autoturismelor va fi electric - chiar da că planificarea ar putea fi încă dezbătută - dar nu e xistă un astfel de acord cu privire la unde să mergem cu trenurile de propulsie pentru vehiculele comerciale pe termen mediu È™i lung. Ca rezultat, chiar dacă presiunile pentru a acÈ›iona sporesc, anul 2030 fiind s tabilit de Comisia Europeană ca limită pentru reducerea cu 30% a niv elului de CO2 față de 2019, producătorii de camioane sunt încă nesiguri cu privire la modul de a răspunde - o reticență de a a cÈ›iona pe care ar putea să o regrete, mai ales că multe oraÈ™e importante din Europa È™i câteva guverne naÈ›ionale se îndreaptă, de asemenea, pentru a promulga interziceri viitoare pentru vehiculele diesel È™i, în unele cazuri, pentru toate vehiculele cu combustibil fosil.

Având în vedere aceste tendinÈ›e, a venit timpul ca producătorii de camioane È™i autobuze să devină proactivi în explorarea gamei largi de grupuri de pr opulsii alternative care sunt în c urs de dezvoltare. Trebuie să înceapă să îÈ™i plaseze pariurile pe acele propulsii alternative care au probabilitatea să ofere cea mai bună performanță È™i eficiență pe termen lung. Pentru perioada interimară, camioanele alimentate cu gaz CNC È™i LNG p ar mai uÈ™or de implementat, dar sunt limitate de infrastructura de combustibil È™i de incapacitatea de a rezolva în mod c uprinzător problemele legate de CO2 - dacă nu vorbim despre biogaz. Cel puÈ›in ele rezolvă o parte din problematica emisiilor legate de NOx È™i p articule.

Având în vedere starea actuală a tehnologiilor, pe termen lung, transportul de marfă cu emisii zero poate fi realizat numai prin baterii È™i, eventual, cu pile de combustibil cu hidrogen. Nu este surprinzător că aproape toÈ›i producătorii de camioane la nivel mondial au anunÈ›at lansarea modelului electric-baterie, în ciuda costurilor ridicate ale bateriei È™i ale greutății. SperanÈ›a este că încărcarea dinamică fără fir sau chiar cu fir, în prezent testată, va contribui la menÈ›inerea greutății bateriei reduse È™i a capacității de încărcare ridicate. În timp c e camioanele alimentate cu pilă de combustibil oferă distanÈ›e mai lungi, perspectivele actuale privind costul total de proprietate (TCO), precum È™i cerinÈ›ele substanÈ›iale de infrastructură, le fac o opÈ›iune mai puÈ›in a tractivă.

Viitorul este la o rotație de roată.
Cu stimă,
Redactor Șef
Ing. Valeriu BEZDEDEANU
Audiență Generală AG