De la șantier la model de eficiență: tehnologia Wirtgen care schimbă regulile jocului în infrastructură

Lângă comuna germană Markt Indersdorf, la nord de München, o șosea departamentală a fost transformată într-un studiu de caz pentru viitorul infrastructurii rutiere: o lucrare care ar fi durat până la două luni a fost finalizată în numai trei zile, folosind tehnologia Wirtgen de reciclare la rece in situ, o alternativă eficientă la metodele tradiționale de reabilitare a drumurilor. Fără materiale noi, fără transporturi suplimentare și cu o amprentă de carbon minimă, proiectul a demonstrat că drumurile din Germania pot fi reparate mai rapid, mai ieftin și mult mai sustenabil.

Un șantier bavarez care a contrazis regulile jocului
Pe drumul județean ST 2045, la aproximativ 50 de kilometri nord de München, autoritățile locale se confruntau cu aceeași problemă recurentă care apasă bugetele comunităților din întreaga Germanie: un necesar uriaș de lucrări de reparații și prea puțin timp și bani pentru a le duce la bun sfârșit. Trafic intens, fluctuații de temperatură, infiltrații, deteriorări structurale – toate duceau la același rezultat: o infrastructură tot mai obosită și o presiune crescândă asupra administrațiilor locale.

În mod tradițional, refacerea unei astfel de secțiuni de drum – cu decapare completă, transport, depozitare și achiziție de agregate noi – ar fi presupus șase până la opt săptămâni de lucrări. Timp în care circulația ar fi fost restricționată, fermierii din zonă ar fi avut acces dificil la zonele de lucru, iar costurile ar fi continuat să crească.

Însă, în acest caz, autoritățile locale și antreprenorul căruia i-a fost atribuită lucrarea, SSP Seizmeir Straßen- undPflasterbau GmbH, au agreat utilizarea unei tehnologii diferite în cadrul acestui demers: reciclarea la rece in situ cu tehnologia Wirtgen.  În acest caz, un nou strat de bază a fost realizat în doar trei zile cu ajutorul unui reciclator la rece Wirtgen din seria CR – tehnologia utilizată a condus la reducerea duratei lucrărilor cu 6 până la 8 săptămâni, dar și la reducerea semnificativă a costurilor pentru contribuabili.

Reciclarea la rece – răspunsul la blocajul investițional
Germania se confruntă de ani buni cu ceea ce presa locală numește „restanțe în reparații”, care creează un blocaj major în lucrările de întreținere rutieră. Drumurile germane sunt frecvent afectate de ambuteiaje în apropierea șantierelor de reabilitare, în special la nivel comunal. Cauzele: volumul enorm de trafic, condițiile meteorologice și durata îndelungată a lucrărilor. Procedurile convenționale de reabilitare ating adesea limitele lor din punct de vedere economic. Cheltuielile cu materialele de reabilitare noi și transportul lor sunt ridicate, durata lucrărilor este lungă, iar bilanțul ecologic este adesea departe de a fi optim. Drumurile sunt supuse astfel unor solicitări crescute, iar bugetele publice încearcă cu dificultate să țină pasul.

Aici intervine alternativa de viitor propusă de Wirtgen: reciclarea la rece in situ, o tehnologie ce permite transformarea materialelor existente din structura drumului într-o nou strat de bază stabilizat bituminos, direct pe șantier, fără fluxuri logistice suplimentare. Pentru drumurile comunale și județene – cele mai numeroase din rețea, dar și cele mai greu de întreținut – această soluție devine extrem de valoroasă.

Tehnologia care face diferența
Pe șantierul din Markt Indersdorf, compania Seizmeir a utilizat un reciclator la rece Wirtgen W 240 CRi, unul din cele mai puternice din lume, care utilizează tehnologia spumei de bitum. Principiul este elegant prin simplitatea sa: bitumul fierbinte este injectat cu o cantitate precisă de apă și aer sub presiune, iar în urma acestui proces bitumul se spumează înainte de a fi amestecat cu cantități mici de ciment, spuma bituminoasă fiind mult mai vâscoasă decât bitumul pur și astfel mai eficientă în acoperirea particulelor minerale mai reci. De regulă, straturile suprafeței, care sunt compuse din aglomerat sau materiale granulare, sunt integrate și amestecate cu produsele de întărire într-o singură operațiune.

În camera de amestecare a reciclatorului la rece W 240 CRi, spuma de bitum formează mici micro-legături în material – ceea ce este determinant pentru elasticitatea durabilă a materialului stabilizat cu bitum (MSB) care va constitui noul strat portant al drumului reabilitat. Noul material combină elasticitatea unui asfalt modern, robustețea unui strat stabilizat și durabilitatea necesară unui strat portant de bază. În mod normal reciclarea la rece implică:

• frezarea straturilor existente – asfalt sau materiale granulare;
• amestecarea a mici cantități de ciment, pentru rigiditate;
• injectarea cu spumă de bitum, pentru elasticitate;
• formarea unui nou strat portant de bază, direct pe traseul reabilitat.

Evaluarea soluției și rezultatul
Înainte de începerea lucrărilor, materialele au fost testate în laboratorul pentru materiale de construcții, pentru a se determina compoziția optimă a noului strat de bază. În această fază s-a constatat că stratul de uzură existent din asfalt de 50-80 mm nu ar fi suficient pentru a se obține un strat portant de bază de 160 mm, cum se solicita în proiectul de reabilitare a drumului. Prin urmare, pentru a se realiza un strat portant de bază de 160 mm, era necesară o cantitate suplimentară de asfalt recuperat din pavaj (RAP)  ce trebuia integrat în procesul de reciclare la rece pentru producerea stratului de bază din MSB. Iar această cantitate de RAP era disponibilă de la șantierele din apropriere și a completat cei 100 mm suplimentari ai stratului de uzură din asfalt existent și a constituit, împreună cu cimentul și spuma de bitum, ingredientul noului strat de bază al drumului. Rezultatul: un strat de bază stabilizat cu bitum, omogen și performant.

Un flux de lucru impresionant
Procesul de producție s-a desfășurat în flux continuu: materialul prelucrat de reciclatorul la rece W 240 CRi a fost încărcat direct din reciclator în buncărul finisorului Vögele Super 2100-5i, apoi fost așternut pe suprafața prelucrată a drumului cu precizia turnării unui strat de asfalt nou. La Markt Indersdorf, utilajele au atins o rată de producție de 360 de tone pe oră, fără opriri și fără necesitatea transportului de materiale. Nu a fost necesar niciun transport de evacuare și nici depozitarea intermediară a materialului de pe șantier și nici o autobasculantă nu a adus material nou pentru stratul de bază. Procesul de lucru a fost complet circular, cu asfalt reciclat local și s-a desfășurat exact acolo unde se afla drumul ce trebuia reabilitat.

Pentru autorități, economiile rezultate din eliminarea transporturilor au fost semnificative – atât la nivel financiar, cât și la nivelul amprentei de carbon.

Wirtgen Group în acțiune – toate utilajele, un singur ecosistem
Proiectul a devenit un exemplu reușit al sistemului integrat Wirtgen Group, unde fiecare etapă a fost acoperită cu echipamente din același portofoliu:

• Pentru a mări lățimea de lucru a trenului de reciclare la rece cu încă 2,6 m, drumul existent a fost frezat în prealabil cu frezele compacte W 150 CFi și W 130 Fi de la Wirtgen.
• Șantierul a fost pregătit prin profilarea și compactarea RAP cu ajutorul unui nivelator John Deere Grader 672 GP și al unui compresor tandem Hamm HD+ 140i.
• A urmat procesul de reciclare la rece, când cimentul a fost dozat cu precizie cu ajutorul unui distribuitor de lianți SW 16 MC de la Streumaster, iar la final, întregul material bituminos reciclat a fost tratat cu spumă de bitum în reciclatorul la rece W 240 CRi de la Wirtgen.
• Așternerea noului strat de material stabilizat cu bitum MSB, conform traseului dorit, a fost efectuată de finisorul Vögele Super 2100-5i.
• Așternerea stratului de uzură din asfalt nou a fost realizată, de asemenea, cu finisorul Vögele Super 2100-5i, care a fost alimentat de un alimentator Vögele MT 3000-2i.
• Compresorul tandem Hamm HD+ 140i, a fost responsabil cu compactarea intermediară, iar compactorul cu pneuri HP 280i cu compactarea finală.

Această sincronizare a permis ca întregul „tren de reciclare la rece” să funcționeze ca un șantier mobil, în mișcare continuă, cu impact minim asupra traficului.

Gestionarea unei provocări speciale
Geologia Bavarei vine cu particularități. În multe zone, substratul drumurilor include pietriș aluvial rotunjit, cu suprafață netedă și aderență redusă, care nu este ideal pentru reciclare la rece.

Inginerii au fost atenți să nu intre cu utilajele în această zonă. Reciclatorul la rece și frezele Wirtgen au lucrat cu precizie milimetrică până la limita stratului de pietriș aluvial rotunjit, fără a destabiliza fundația. Astfel, fundația a fost lăsată intactă și s-a completat noul strat de bază de 160 mm. Structura astfel consolidată a crescut capacitatea portantă a drumului, garantând performanță pe termen lung. În ultima etapă, stratul de bază din MSB a fost acoperit cu un strat de rulare de numai 40 mm din asfalt nou.

Întreaga lucrare s-a desfășurat mult mai rapid
Stefan Hausmann, șef de șantier la SSP Seizmeir Straßen- und Pflasterbau GmbH, a rezumat impecabil avantajele utilizării tehnologiei Wirtgen de reciclare la rece în situ: „Am reabilitat drumul cu ajutorul procesului de reciclare la rece, cu un tren de reciclare compus din utilaje Wirtgen. Am creat un nou strat portant consolidat, mai puternic decât cel original, cu materiale reciclate pe loc și prin adăugarea de material frezat provenit de la un alt șantier. A fost un mare avantaj că am putut transforma materialul într-un strat de bază nou și mai bun chiar aici, pe șantier. Principalul avantaj: lucrările au mers mult mai repede decât dacă am fi decopertat și reconstruit structura de la zero.”

Pentru o zonă în care traficul agricol greu este prezent zilnic, timpul câștigat a fost esențial.

Impact minim asupra traficului – avantaj vital pentru comunitate
Pentru comunitățile rurale, închiderea drumurilor poate fi un adevărat calvar – tractoare, utilaje agricole, transporturi locale au nevoie de acces permanent.
Reciclarea la rece a permis ca lucrarea să avanseze în „flux mobil”. Doar secțiunea imediat în lucru era închisă, iar porțiunile din față și din spate au rămas deschise, chiar și pentru utilaje agricole grele. Drumul de acces către o fermă, de exemplu, a fost închis doar pentru aproximativ o oră.
Un beneficiu greu de obținut cu un șantier tradițional.

Finalul lucrării: un drum mai puternic, cu o nouă viață
După stabilizarea stratului portant MSB, drumul a primit o suprapunere de numai 40 mm de asfalt nou. Noul sistem rutier astfel rezultat oferă acum:

• o capacitate portantă superioară
• o rezistență mai bună la fisurare
• flexibilitate la variațiile de temperatură
• durată de viață extinsă

Și, în același timp, a redus drastic cantitatea de materiale noi folosite.

Lecția bavareză pentru întreaga Europă
Proiectul din Markt Indersdorf nu este doar un „job report” despre un drum reabilitat rapid. Este o demonstrație practică a modului în care infrastructura rutieră poate fi modernizată într-un mod sustenabil și economic:

• mai puțin material nou
• mai puțin transport de materiale
• mai puține emisii
• mai puțin timp petrecut în trafic
• mai multe economii pentru bugetul public

Reciclarea la rece in situ, în forma propusă de Wirtgen, devine astfel o soluție matură și scalabilă pentru drumurile secundare din toată Europa – exact acolo unde investițiile sunt cele mai necesare.

În Bavaria, demonstrația a fost clară: tehnologia potrivită poate transforma complet modul în care construim și întreținem drumurile, iar viitorul pare să fie unul circular, eficient și mult mai prietenos cu mediul.