În urmă cu doar câțiva ani, ideea construirii în România a unei drezine multifuncționale moderne părea un proiect ambițios. În septembrie 2023, HIAROM prezenta oficial HDM-21, un utilaj automotor cu benă basculantă și macara destinat lucrărilor de întreținere și reparații ale infrastructurii feroviare. Astăzi, după validarea în exploatare, participarea la expoziția internațională IAF Münster și adjudecarea unui contract pentru 15 unități destinate CFR SA, proiectul a depășit etapa de prototip și a intrat într-o nouă fază: producția de serie.
Un nou capitol pentru utilajele feroviare românești
În lumea feroviară, atenția publicului este atrasă de regulă de locomotive, trenuri de mare viteză sau proiecte spectaculoase de infrastructură. Există însă o categorie de vehicule fără de care niciun kilometru de cale ferată nu ar putea fi întreținut în siguranță: utilajele destinate lucrărilor de construcție, reparație și mentenanță. Printre acestea, drezinele grele ocupă un loc aparte, fiind adevărate platforme multifuncționale capabile să transporte personal, materiale și echipamente, să execute operațiuni de încărcare și descărcare și să asigure mobilitatea echipelor de intervenție de-a lungul rețelei feroviare.
Pentru generații întregi de feroviari, astfel de activități au fost asociate cu drezinele din familia UAM 215, vehicule robuste care au deservit timp de decenii infrastructura feroviară românească. Multe dintre aceste utilaje și-au demonstrat fiabilitatea în mii de ore de exploatare, însă trecerea timpului și schimbarea cerințelor tehnologice au făcut inevitabilă apariția unei noi generații de echipamente.
În acest context a apărut proiectul HDM-21, dezvoltat de compania românească HIAROM Invest. Ceea ce a început ca un proiect ambițios de dezvoltare a unei drezine moderne a evoluat, în doar câțiva ani, într-un program industrial concret, validat în exploatare și materializat printr-un contract pentru furnizarea a 15 unități către CFR SA.
Povestea HDM-21 nu este doar povestea unui nou utilaj feroviar. Este și povestea unei companii care a decis să intre într-un domeniu cu standarde tehnice extrem de exigente și să demonstreze că în România pot fi proiectate și construite vehicule feroviare specializate capabile să răspundă cerințelor actuale ale infrastructurii moderne.
De ce era nevoie de o nouă generație de drezine
Întreținerea infrastructurii feroviare este una dintre cele mai complexe activități din transporturi. În fiecare zi, echipele de intervenție trebuie să inspecteze, să repare și să modernizeze linii, aparate de cale, poduri, podețe și instalații aferente. Pentru toate aceste operațiuni este nevoie de vehicule capabile să transporte rapid personal, materiale și echipamente către punctele de lucru.
Timp de multe decenii, acest rol a fost îndeplinit de drezinele UAM produse la Brașov. Aceste utilaje au devenit o prezență obișnuită pe șantierele feroviare din întreaga țară și au contribuit la menținerea în exploatare a mii de kilometri de infrastructură.
La momentul apariției lor, drezinele UAM reprezentau o soluție modernă și eficientă. Ele ofereau mobilitate, autonomie și versatilitate într-o perioadă în care alternativele erau limitate. Însă evoluția tehnologică nu a stat pe loc. Cerințele privind siguranța, confortul operatorilor, protecția mediului și productivitatea au devenit tot mai stricte. În paralel, parcul existent a început să îmbătrânească. Costurile de întreținere au crescut, accesul la piese de schimb a devenit mai dificil, iar disponibilitatea tehnică a început să scadă. În aceste condiții, necesitatea unei noi generații de utilaje a devenit evidentă.
Noua drezină trebuia să îndeplinească simultan mai multe cerințe: să fie capabilă să transporte personal și materiale, să execute operațiuni de manipulare cu macara, să tracteze vagoane de lucru, să respecte standardele moderne de emisii și siguranță și să ofere un nivel superior de confort pentru echipaj.
Această listă de cerințe a stat la baza proiectului care avea să devină ulterior HDM-21.
HIAROM și provocarea construirii unui vehicul feroviar
Pentru publicul larg, numele HIAROM este asociat în primul rând cu domeniul utilajelor și echipamentelor specializate. De-a lungul anilor, compania și-a construit reputația prin activitatea desfășurată în sectoare precum construcțiile, reciclarea, manipularea materialelor și infrastructura.
Intrarea în domeniul materialului rulant a reprezentat însă o provocare diferită.
Spre deosebire de multe categorii de utilaje industriale, vehiculele feroviare trebuie să respecte un cadru tehnic și legislativ extrem de riguros. Fiecare componentă, fiecare sistem și fiecare procedură de verificare trebuie să îndeplinească cerințe precise privind siguranța exploatării.
Proiectarea unui vehicul feroviar presupune integrarea unor domenii foarte diferite: mecanică, hidraulică, electrică, sisteme de frânare, ergonomie, rezistența structurilor și compatibilitate cu infrastructura existentă. În plus, produsul final trebuie să poată funcționa în condiții extrem de variate, de la temperaturi negative severe până la căldura verii, de la linii principale intens circulate până la linii secundare și șantiere temporare.
Din documentația tehnică a HDM-21 reiese clar că proiectul a fost conceput încă de la început ca un utilaj destinat exploatării intensive. Vehiculul este proiectat pentru temperaturi cuprinse între -30°C și +45°C și pentru funcționarea în medii dificile, inclusiv în condiții de praf, umiditate și variații climatice importante. De asemenea, utilajul respectă cerințele standardului european SR EN 14033 privind vehiculele feroviare utilizate pentru construcția și întreținerea infrastructurii.
De la concept la prototip
Ca în cazul oricărui produs nou, transformarea unei idei într-un vehicul funcțional a fost cea mai dificilă etapă. Obiectivul era clar: realizarea unei platforme multifuncționale care să combine într-un singur utilaj capacități de transport, manipulare și intervenție. Dezvoltarea drezinei HDM-21 a presupus colaborarea specialiștilor HIAROM din proiectare, producție și omologare, într-un proces care s-a întins pe parcursul mai multor ani.
Rezultatul a fost un vehicul automotor pe două osii, construit în jurul unui șasiu robust, cu design „heavy-duty” și echipat cu o macara hidraulică cu brațe articulate, o benă basculabilă hidraulic pe ambele părți și o cabină capabilă să transporte atât operatorul, cât și echipa de intervenție.
Drezina a fost proiectată astfel încât să poată funcționa autonom, fără a depinde de alte vehicule auxiliare. Ea poate transporta personal și materiale, poate încărca și descărca diverse echipamente și poate tracta vagoane necesare lucrărilor de infrastructură.
Una dintre soluțiile interesante adoptate de proiectanți este cabina cu post de conducere rotativ la 180 de grade. Această configurație permite exploatarea eficientă în ambele sensuri de mers, fără compromisuri privind vizibilitatea sau ergonomia.
În paralel cu dezvoltarea vehiculului au fost parcurse și etapele necesare de verificare și omologare. HDM-21 a fost proiectată și construită în conformitate cu cerințele aplicabile vehiculelor feroviare și este livrată cu omologare AFER pentru circulația pe infrastructura feroviară din România și cu autorizațiile necesare pentru echipamentele de ridicare.
Septembrie 2023: prima apariție publică
Pentru orice produs nou există un moment în care proiectul iese din halele de producție și este prezentat publicului. În cazul drezinei HDM-21, acest moment a avut loc în septembrie 2023, în cadrul evenimentului Open Day organizat de HIAROM.
Pentru vizitatori, prima unitate – prototip – a drezinei a reprezentat un utilaj impresionant prin dimensiuni și funcționalitate. Pentru echipa implicată în dezvoltarea sa, însă, prezentarea avea o semnificație mult mai profundă. Ea a reprezentat etapa de validare a conceptului, marcând finalizarea unei etape complexe de proiectare, construcție și testare.
A fost și momentul în care piața a putut vedea pentru prima dată un vehicul feroviar multifuncțional dezvoltat și construit în România după mulți ani în care oferta de astfel de produse provenea aproape exclusiv din import. Interesul generat de utilaj a confirmat faptul că exista o nevoie reală pentru un astfel de produs, iar CFR SA a fost beneficiarul primului produs.
O platformă gândită pentru eficiență
Din punct de vedere constructiv, HDM-21 a fost concepută pentru a concentra într-un singur vehicul cât mai multe funcții necesare unui șantier feroviar. Vehiculul poate transporta o echipă de intervenție și materialele necesare, dispunând, totodată, de un generator diesel electric și de un compresor de aer comprimat pentru acționarea a diverse echipamente și scule, eliminând astfel necesitatea utilizării mai multor vehicule pentru operațiuni care, în trecut, necesitau o logistică mai complexă.
Bena basculabilă bilateral are o sarcină utilă de până la 7 tone și poate transporta materiale diverse, de la piatră spartă până la traverse și componente de cale. Macaraua HIAB iX 192 E3 RAILWAY instalată pe drezină oferă o capacitate maximă de ridicare de până la 5,6 tone și permite manipularea unei game largi de materiale și echipamente. Cu un unghi de rotire de 415 grade, o rază de lucru de peste 10 metri și o înălțime maximă de ridicare de peste 14 metri, aceasta transformă drezina într-o platformă de lucru extrem de versatilă.
Aceste caracteristici permit executarea multor operațiuni fără a fi necesară aducerea unor utilaje suplimentare la punctul de lucru.
Putere și mobilitate
La baza performanțelor utilajului se află grupul de propulsie. HDM-21 utilizează un motor diesel Caterpillar C9.3, conform standardului european de emisii Stage V. Motorul dezvoltă o putere maximă de 280 kW și un cuplu de 1 714 Nm, valori care asigură rezerve importante de putere atât pentru deplasare, cât și pentru acționarea sistemelor auxiliare.
Transmisia hidrostatică oferă control precis la viteze reduse, caracteristică esențială în timpul lucrărilor de întreținere, dar permite și deplasarea cu viteze de până la 80 km/h atunci când este necesară relocarea rapidă între punctele de lucru.
Drezina poate tracta vagoane încărcate și este echipată cu sisteme de cuplare și tamponare conforme standardelor UIC, ceea ce îi permite integrarea în operațiunile curente ale infrastructurii feroviare, putând fi inclusă chiar și într-un tren sau putând fi remorcată de o locomotivă.
Confort și siguranță
Dacă generațiile anterioare de drezine erau proiectate în primul rând din perspectiva funcționalității, modelul HDM-21 realizat de Hiarom acordă o atenție mult mai mare confortului echipei de lucru formată din până la nouă persoane.
Cabina este montată pe o suspensie secundară care contribuie la reducerea vibrațiilor și la creșterea confortului în exploatare. Nivelul de zgomot interior este menținut la valori reduse, iar vehiculul este echipat cu sisteme moderne de încălzire, ventilație și climatizare.
Instalația de climatizare cu o capacitate de 9000 BTU și sistemele de încălzire independente permit utilizarea confortabilă a vehiculului în toate anotimpurile.
În paralel, sistemele de frânare dezvoltate în colaborare cu producătorul german KNORR-BREMSE includ frâna directă pneumatică, cu senzori de antiblocare, frâna indirectă pneumatică (automată), frâna de staționare (mecanică), frâna de urgență și frâna hidrostatică, oferind un nivel ridicat de siguranță în exploatare.
Contractul care a schimbat dimensiunea proiectului
Momentul decisiv în evoluția HDM-21 a venit odată cu procedura de achiziție lansată de CFR SA în 2024.
Licitația a vizat achiziția a 15 utilaje automotoare cu benă și macara cu brațe articulate, destinate lucrărilor de întreținere și reparații ale infrastructurii feroviare. Valoarea estimată a procedurii a fost de 102,75 milioane lei fără TVA. Licitația a fost câștigată de Hiarom Invests care și-a adjudecat contractul la valoarea de 96,675 milioane de lei fără TVA.
Pentru HIAROM, succesul în această competiție a însemnat trecerea într-o etapă complet diferită. Dacă până atunci proiectul fusese definit prin dezvoltare, testare și validare, de acum înainte provocarea principală devenea organizarea producției de serie.
Diferența dintre construirea unui prototip și fabricarea unei serii de 15 vehicule este considerabilă. Ea presupune planificarea lanțurilor de aprovizionare, coordonarea furnizorilor, standardizarea proceselor de fabricație și respectarea unor termene stricte de livrare. Tocmai din acest motiv, contractul poate fi considerat momentul în care HDM-21 a devenit un produs matur.
Conform programului de livrare, utilajele urmau să fie furnizate etapizat, șase bucăți fiind livrate până la sfârșitul anul 2025, iar finalizarea contractului fiind prevăzută până în trimestrul IV al anului 2026.
Münster - 2025: validare pe scena internațională
După perioada de testare în regim de exploatare reală și finalizarea procesului de dezvoltare și omologare, HDM-21 a avut ocazia să fie prezentată și publicului internațional.
Participarea la expoziția IAF Münster, în perioada 20-22 mai 2025, a reprezentat un moment important pentru proiect. Considerată cel mai important eveniment european dedicat tehnologiilor și utilajelor pentru infrastructura feroviară, IAF reunește producători, operatori și administratori de infrastructură din întreaga lume.
Prezența unui utilaj dezvoltat și construit în România într-un astfel de context a demonstrat că proiectul depășise deja faza experimentală și putea fi prezentat alături de produsele unor producători consacrați la nivel internațional.
Drezina expusă la târgul internațional a fost apoi livrată către CFR SA care a utilizat-o intens la reparațiile infrastructurii feroviare din zona Pașcani.
Mai mult decât un utilaj
Privită din exterior, HDM-21 este o drezină modernă destinată lucrărilor de infrastructură feroviară. Privită în contextul industriei românești, însă, semnificația sa este mai amplă.
Ea demonstrează că există încă în România competențe de proiectare, fabricație și integrare capabile să genereze produse complexe pentru sectorul feroviar. Într-o perioadă în care multe echipamente specializate provin din import, apariția unui vehicul dezvoltat local reprezintă un semnal important pentru industrie românească.
În egală măsură, proiectul arată că investițiile în dezvoltare și inovare pot conduce la produse competitive și la contracte importante într-un domeniu caracterizat prin exigențe tehnice ridicate.
Viitorul
La momentul prezentării oficiale în 2023, HDM-21 era un proiect nou, aflat la început de drum. Astăzi, odată cu derularea contractului pentru cele 15 unități destinate CFR SA, utilajul a intrat într-o etapă diferită, cea a producției de serie și a confirmării în exploatare. Iar pentru CFR SA, această etapă reprezintă un pas important în modernizarea parcului de utilaje destinate întreținerii infrastructurii.
Indiferent de evoluțiile viitoare, un lucru este deja cert: drezina HDM-21 de la Hiarom a depășit statutul de prototip. A devenit un produs industrial real, construit în România și destinat unei misiuni esențiale – menținerea în funcțiune a infrastructurii feroviare de care depinde întreaga circulație a trenurilor.
Iar acesta este, poate, cel mai important succes al proiectului.
