La 20 de ani după celebrul JCB Dieselmax Streamliner, constructorul britanic pregăteÈ™te un nou atac asupra recordurilor mondiale de viteză pe uscat. De această dată însă, în centrul atenÈ›iei nu mai este motorina, ci hidrogenul. Cu un vehicul de aproape 10 metri lungime È™i două motoare alimentate cu hidrogen dezvoltate intern, JCB vrea să demonstreze că tehnologia cu emisii zero poate livra performanÈ›e extreme fără compromisuri.
În urmă cu exact două decenii, JCB surprindea lumea sportului cu motor È™i a industriei printr-un proiect considerat de mulÈ›i imposibil: un vehicul propulsat de motoare diesel care stabilea un nou record mondial de viteză pe uscat. În august 2006, modelul JCB Dieselmax Streamliner atingea 563,5 km/h pe pista lacului sărat Bonneville din Utah, SUA, stabilind un record mondial FIA pentru vehicule diesel care rezistă È™i astăzi.
În luna august a acestui an, constructorul britanic va reveni pe aceeaÈ™i scenă legendară cu un nou proiect spectaculos: JCB Hydromax Streamliner, un vehicul alimentat cu hidrogen, dezvoltat pentru a demonstra că motoarele cu ardere internă pe bază de hidrogen nu reprezintă doar o alternativă viabilă pentru utilajele de construcÈ›ii, ci È™i o tehnologie capabilă de performanÈ›e extreme.
Comunicatul oficial anunță fără echivoc ambiția companiei: depășirea pragului de 563,5 km/h și stabilirea unui nou record mondial pentru un vehicul alimentat cu hidrogen.
Încercarea de a doborî recordul de viteză pe uscat a JCB are loc înaintea inaugurării noii fabrici a companiei din San Antonio, Texas, o investiÈ›ie de 500 de milioane de dolari, cu o suprafață de 93 000 mp È™i o întindere de 162 hectare, care va angaja 1 500 de persoane È™i va produce maÈ™ini È™i utilaje pentru construcÈ›ii pentru piaÈ›a americană.
Din șantiere, direct pe pista Bonneville Salt Flats
Proiectul Hydromax nu este un exerciÈ›iu de imagine izolat. El reprezintă continuarea logică a programului de dezvoltare a motoarelor cu hidrogen în care JCB a investit peste 100 de milioane de lire sterline în ultimii cinci ani. În cadrul acestui program, o echipă de aproximativ 150 de ingineri a dezvoltat motoare cu ardere internă alimentate cu hidrogen destinate utilajelor pentru construcÈ›ii È™i agricultură. Primele utilaje echipate cu această tehnologie au început deja să iasă de pe liniile de producÈ›ie.
Noua maÈ™ină de record are o lungime de aproximativ 9,75 metri È™i foloseÈ™te două motoare JCB alimentate cu hidrogen, derivate din versiuni de serie. Împreună, acestea dezvoltă aproximativ 1 600 CP. Testele vor începe în Marea Britanie, înainte ca echipa să se deplaseze la Bonneville Speed Week – cel mai important eveniment mondial dedicat curselor de viteză pe uscat, organizat de Southern California Timing Association (SCTA). Echipa va rămâne apoi la Bonneville pentru a încerca să stabilească recorduri mondiale recunoscute oficial de Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), organismul global de conducere al sporturilor cu motor.
Vehiculul este rezultatul colaborării între JCB, Prodrive È™i Ricardo – nume cu greutate în ingineria auto de performanță din Marea Britanie.
Anthony Bamford: „Dacă eÈ™ti serios în privinÈ›a emisiilor, trebuie să fii serios È™i în privinÈ›a hidrogenului”
Lordul Anthony Bamford, preÈ™edintele companiei JCB din 1975 È™i nepotul lui Joseph Cyril Bamford, cel ce a fondat JCB, în 1945, este omul care a susÈ›inut personal dezvoltarea tehnologiei cu hidrogen È™i care a văzut proiectul Hydromax ca pe o demonstraÈ›ie globală a capacităților inginereÈ™ti britanice.
„Marea Britanie are o moÈ™tenire importantă în stabilirea recordurilor de viteză È™i, ca firmă britanică, sunt încântat să încercăm să stabilim unul nou folosind hidrogenul. Nu este vorba doar despre viteză – este vorba despre a demonstra talentul ingineresc de clasă mondială pe care îl avem aici, în Regatul Unit, È™i robusteÈ›ea noilor noastre motoare cu hidrogen”, a declarat Bamford.
Acesta a explicat și logica din spatele unui astfel de proiect spectaculos
„JCB Dieselmax a fost întotdeauna o idee neobiÈ™nuită – dar a demonstrat ceva important. Folosirea unui motor avansat, gândit pentru maÈ™inile pentru construcÈ›ii, pe o maÈ™ină destinată doborârii recordului de viteză a arătat lumii ce poate face acesta într-un mod în care un buldoexcavator nu ar fi reuÈ™it niciodată. Exact aceeaÈ™i gândire stă È™i astăzi în spatele hidrogenului. Dacă eÈ™ti serios în privinÈ›a emisiilor, trebuie să fii serios È™i în privinÈ›a hidrogenului – iar un proiect de record mondial este modalitatea perfectă de a demonstra acest lucru.”
Iar obiectivul este cât se poate de clar:
„În ceea ce priveÈ™te viteza pe care o vizăm cu JCB Hydromax – intenÈ›ionăm să depășim 350 mph.” Convertit în sistem metric, obiectivul declarat depășeÈ™te 563,5 km/h.
Andy Green revine la volan
La fel ca în 2006, omul ales pentru a pilota noul vehicul este Andy Green – cel mai rapid om din lume È™i singura persoană care a depășit viteza sunetului pe uscat, cu recordul absolut de 1 227,99 km/h.
Green priveÈ™te noul proiect ca pe o continuare firească a aventurii Dieselmax: „Acum douăzeci de ani, JCB a luat două dintre motoarele sale diesel, a adăugat puÈ›ină magie inginerească È™i le-a montat într-o maÈ™ină de curse. Am condus JCB Dieselmax cu o viteză uimitoare È™i am stabilit un nou record mondial FIA de puÈ›in peste 350 mph. Și astăzi, acea maÈ™ină rămâne cel mai rapid vehicul diesel din istorie. Acum ne întoarcem la Bonneville Salt Flats, leagănul recordului mondial de viteză pe uscat, cu noile motoare pe hidrogen ale JCB.”
Despre noul Hydromax, acesta afirmă: „MaÈ™ina JCB Hydromax este mai uÈ™oară, mai puternică È™i mai rapidă decât predecesoarea sa de acum 20 de ani. Din nou, vom arăta lumii cât de bună este, de fapt, ingineria britanică. În această vară vom doborî recordul pentru vehiculele alimentate cu hidrogen cu cel mai rapid È™i mai spectaculos vehicul cu emisii zero din lume. Abia aÈ™tept.”
O tehnologie pe care JCB o pregătește de ani buni
Pentru cei care urmăresc evoluÈ›ia constructorului britanic, proiectul Hydromax nu a apărut din senin. JCB lucrează de mai mulÈ›i ani la dezvoltarea motoarelor cu ardere internă alimentate cu hidrogen, considerând că această soluÈ›ie este mai realistă pentru utilajele grele decât electrificarea completă pe baterii.
Încă din 2023, compania prezenta primele motoare funcÈ›ionale instalate pe grupuri electrogene È™i prototipuri de utilaje echipate cu această tehnologie, inclusiv buldoexcavatoare È™i manipulatoare telescopice Loadall.
În ianuarie 2025, JCB anunÈ›a un moment esenÈ›ial: obÈ›inerea omologării europene pentru motorul său cu hidrogen, conform regulamentelor UE privind emisiile pentru echipamente mobile non-rutiere. Certificările au fost acordate deja în mai multe țări europene, inclusiv Germania, FranÈ›a, Spania È™i Marea Britanie.
La acel moment, Anthony Bamford sublinia că motoarele cu hidrogen oferă aceleaÈ™i caracteristici de cuplu È™i fiabilitate ca motoarele diesel, dar fără emisii de carbon: „Aceste maÈ™ini trebuie să funcÈ›ioneze o zi întreagă, cel puÈ›in opt ore. O baterie nu este soluÈ›ia potrivită pentru acest tip de utilaje. MaÈ™inile cu motoare cu hidrogen pot fi alimentate rapid È™i repuse imediat la lucru.”
Dincolo de record: un mesaj pentru industria construcțiilor
Privit în ansamblu, proiectul JCB Hydromax Steamliner este mai mult decât o tentativă de record mondial. Este un mesaj transmis unei industrii aflate sub presiunea reducerii emisiilor: motoarele cu ardere internă nu dispar neapărat, ci pot evolua spre combustibili alternativi.
În timp ce mulÈ›i producători mizează exclusiv pe electrificare, JCB continuă să susÈ›ină ideea că hidrogenul poate reprezenta o soluÈ›ie practică pentru utilajele grele, acolo unde autonomia, timpul redus de alimentare È™i robusteÈ›ea rămân esenÈ›iale.
Iar dacă Hydromax va reuÈ™i să depășească pragul de 563 km/h pe Bonneville Salt Flats, JCB nu va câÈ™tiga doar un nou record. Va obÈ›ine probabil cea mai spectaculoasă demonstraÈ›ie de până acum că hidrogenul poate alimenta nu doar utilajele viitorului, ci È™i visele inginereÈ™ti cele mai ambiÈ›ioase.
