Lucrările la Magistrala 6 de metrou au intrat într-o nouă etapă odată cu lansarea primului utilaj TBM pe Secțiunea Nord. Cu o greutate de 602 tone, o lungime de 103 metri și un cap de foraj cu diametrul de 6,57 metri, utilajul „Sfânta Parascheva” a început excavarea primului tunel, marcând un moment important în realizarea viitoarei conexiuni subterane dintre București și Aeroportul Internațional Henri Coandă.
Lansarea a avut loc pe amplasamentul viitoarei stații de metrou Bruxelles, în cadrul unei ceremonii la care au participat reprezentanți ai Metrorex, ai Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, ai autorităților centrale și locale, precum și reprezentanți ai companiilor implicate în execuția proiectului.
Startul unei noi etape în construcția Magistralei 6
Proiectul Magistralei 6 de metrou a înregistrat un nou progres odată cu punerea în funcțiune a primului utilaj de forare mecanizată a tunelurilor (TBM – Tunnel Boring Machine) pe Secțiunea Nord, tronsonul Tokyo – Aeroport Otopeni.Prima rotire a capului de foraj al utilajului „Sfânta Parascheva” a marcat debutul lucrărilor de excavare pe Linia 1, deschizând o etapă esențială în realizarea infrastructurii subterane a noii magistrale.
La eveniment au fost prezenți Mariana Miclăuș, Director General Metrorex S.A., reprezentanți ai conducerii Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, ambasadorul Japoniei în România, Katae Takashi, și ambasadorul Republicii Turcia în România, Özgür Kıvanç Altan.Ceremonia a inclus și o slujbă de sfințire a celor două utilaje TBM pregătite pentru realizarea tunelurilor Secțiunii Nord, conform unei tradiții întâlnite în marile proiecte de infrastructură subterană.
„Această zi marchează o nouă etapă de referință în realizarea Magistralei 6 de metrou. Odată cu începerea excavării pe Secțiunea NORD, tunelurile către Aeroportul Internațional Henri Coandă încep să prindă contur. Este un proiect major de infrastructură, care va îmbunătăți semnificativ transportul public, mobilitatea locuitorilor din București și din zona metropolitană și va asigura legătura Capitalei cu principala poartă aeriană a țării, respectiv Aeroportul Internațional «Henri Coandă». Metrorex S.A. construiește pentru oameni, pentru un viitor sustenabil”, a declarat Mariana Miclăuș, Director General Metrorex S.A., cu ocazia lansării.
Două utilaje TBM pentru realizarea tunelurilor Secțiunii Nord
Excavarea tunelurilor a fost organizată în jurul a două utilaje TBM, denumite simbolic „Sfânta Parascheva” și „Sfânta Ecaterina”.Primul dintre acestea, „Sfânta Parascheva”, a fost lansat pentru realizarea tunelului aferent Liniei 1, în timp ce al doilea utilaj, „Sfânta Ecaterina”, a fost pregătit pentru excavarea tunelului corespunzător Liniei 2.
Alegerea numelor a urmat tradiția utilizată în proiectele de tuneluri, în care utilajele de forare primesc frecvent nume feminine, asociate unor figuri religioase.Sfânta Parascheva, considerată ocrotitoare a călătorilor, simbolizează destinația finală a proiectului – realizarea unei infrastructuri moderne pentru transportul public. Sfânta Ecaterina, asociată în tradiție cu protecția inginerilor, reprezintă componenta tehnică și efortul specialiștilor implicați în construcția tunelurilor.Dincolo de simbolistica momentului, lansarea primului TBM a reprezentat trecerea de la lucrările pregătitoare la una dintre cele mai complexe operațiuni ale proiectului: excavarea mecanizată a tunelurilor de metrou.
Excavarea tunelurilor, organizată în două etape
Potrivit planului de execuție, lucrările de forare pe Secțiunea Nord au fost structurate în două etape principale, ambele având ca punct de plecare puțul de lansare amenajat în zona viitoarei stații Bruxelles.Prima etapă a prevăzut excavarea tunelurilor în direcția stației Tokyo, unde Secțiunea Nord urma să se conecteze cu Secțiunea Sud a Magistralei 6.
Operațiunile au debutat pe Linia 1, odată cu lansarea TBM-ului „Sfânta Parascheva”, fiind programată ulterior și începerea excavării pe Linia 2, cu ajutorul celui de-al doilea utilaj.În etapa următoare, cele două TBM-uri urmau să fie relansate din zona stației Bruxelles în direcția Aeroportului Otopeni, pentru realizarea tunelurilor aferente fiecărei linii.
Această organizare a lucrărilor a fost concepută pentru a permite dezvoltarea progresivă a infrastructurii subterane și realizarea conexiunilor dintre stațiile prevăzute pe traseu.Secțiunea Nord include șase stații: Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I.C. Brătianu și Aeroport Otopeni.Prin realizarea acestor tuneluri, Magistrala 6 va asigura o conexiune directă între rețeaua de metrou a Capitalei și Aeroportul Internațional Henri Coandă, contribuind la dezvoltarea unui sistem de transport metropolitan mai eficient.
TBM „Sfânta Parascheva”: 103 metri lungime și 602 tone
Din punct de vedere tehnic, utilajul „Sfânta Parascheva” reprezintă una dintre componentele centrale ale operațiunilor de excavare de pe Secțiunea Nord.Acesta este un TBM de tip EPB (Earth Pressure Balance), o tehnologie de forare mecanizată utilizată pentru excavarea tunelurilor în terenuri cu caracteristici geotehnice variabile, inclusiv în condiții de prezență a apei subterane.
Utilajul are o lungime totală de 103 metri, incluzând sistemele auxiliare și trenul de suport tehnologic (back-up), și o greutate totală de 602 tone.
Din această masă, 380 de tone reprezintă greutatea scutului de excavare, în timp ce celelalte 222 de tone sunt aferente trenului de back-up.Capul de foraj are un diametru de 6,57 metri, corespunzător diametrului de excavare necesar realizării tunelului. Tehnologia EPB permite controlul presiunii la frontul de excavare prin utilizarea materialului excavat, contribuind la menținerea stabilității terenului și la limitarea riscului de tasări la suprafață.
Această caracteristică este deosebit de importantă în proiectele de infrastructură subterană desfășurate în zone urbane și periurbane, unde controlul deformărilor terenului și protejarea construcțiilor existente reprezintă cerințe esențiale.
Excavare în condiții geologice complexe
Traseul Secțiunii Nord traversează formațiuni geologice variate, care impun un control atent al parametrilor de excavare.Potrivit datelor tehnice ale proiectului, terenul întâlnit de utilaj include argilă nisipoasă, pietrișuri de Colentina și nisip prăfos, în condițiile în care nivelul pânzei freatice se situează la adâncimi cuprinse între 2 și 7 metri.
Prezența apei subterane și variațiile caracteristicilor terenului reprezintă factori importanți în alegerea și operarea tehnologiei de excavare.Utilizarea unui TBM de tip EPB permite adaptarea procesului de forare la aceste condiții, prin controlul presiunii din camera de excavare și gestionarea materialului excavat.În același timp, tehnologia permite realizarea succesivă a excavării și a căptușelii definitive a tunelului, într-un proces mecanizat și coordonat.
Un proiect important pentru dezvoltarea infrastructurii subterane din România
Lansarea primului TBM pe Secțiunea Nord a Magistralei 6 a reprezentat un moment important atât pentru evoluția proiectului, cât și pentru utilizarea tehnologiilor moderne de excavare mecanizată în România.
Realizarea tunelurilor prin metoda TBM demonstrează rolul tot mai important al soluțiilor de construcție subterană în dezvoltarea infrastructurii de transport, în special în zonele urbane cu trafic intens și spațiu limitat pentru intervenții la suprafață.
Pentru industria tehnologiilor trenchless, proiectul Magistralei 6 constituie un exemplu relevant de aplicare a metodelor mecanizate de excavare în condiții geotehnice complexe, cu cerințe ridicate privind precizia execuției, siguranța și controlul impactului asupra mediului construit.
Odată cu intrarea în funcțiune a TBM-ului „Sfânta Parascheva”, lucrările de pe Secțiunea Nord au trecut într-o etapă decisivă, în care tehnologia de excavare mecanizată joacă un rol central în materializarea viitoarei legături de metrou dintre București și Aeroportul Otopeni.
