RADIOGRAFIA SUMBRĂ A TRANSPORTURILOR RUTIERE ROMÂNEȘTI LA 5 LUNI DUPĂ DECLANȘAREA PANDEMIEI - FORT (FEDERAȚIA OPERATORILOR ROMÂNI DE TRANSPORT)

Analiza la zi a transporturilor rutiere de mărfuri È™i de pasageri în trafic naÈ›ional È™i internaÈ›ional ne arată o prăbuÈ™ire dramatica a afacerilor din domeniu, în contextul problemelor economice si sociale generate de evoluÈ›ia pandemică, de contextul legislativ autohton si european, dar mai ales de erorile grave în abordarea guvernamentală a măsurilor sectoriale, ce lipsesc cu desăvârÈ™ire.

Iată tabloul complet al dezastrului ce va conduce la o influență negativă în produsul intern brut de aproximativ 6%:
1. Transportul internaÈ›ional de mărfuri – cel mai mare exportator de servicii din industria transporturilor:
- Foarte afectat transportul mărfurilor generale și cel din industria automotive, puțin afectat transportul mărfurilor;
- Media ne arată o scădere a volumelor mărfurilor transportate cu aproximativ 50% în raport cu anul 2019;
- Tarifele medii practicate în transportul internaÈ›ional de mărfuri a scăzut cu 10% față de perioada similară a anului trecut;
- Noile prevederi ale Pachetului de mobilitate, in special cele aplicabile încă din luna August a.c. (ex. Întoarcerea, odată la 4 săptămâni la locul de reÈ™edință al conducătorului auto) vor provoca o creÈ™tere artificială a costurilor operaÈ›ionale in medie cu minim 20%, imposibil de gestionat de către companiile de transport intracomunitar;
- A început migraÈ›ia firmelor de transport către țările Europei de Vest, în special către Germania, Austria, Belgia, Spania È™i Olanda în încercarea de a menÈ›ine valabile contractele cu clienÈ›ii transporturilor intracomunitare;
- Exodul È™oferilor către țările vestice continuă, pe fondul instabilității si volatilității companiilor autohtone dar È™i din cauza instabilității sociale È™i economice din È›ara noastră. Europa de Vest are un deficit total de cel putin 500.000 de È™oferi profesioniÈ™ti, numai Anglia având un minus de 60.000;
- Transportul internaÈ›ional express (2,4- 3,5 t) – se lucrează la capacitate redusă în medie cu 50% mai mică față de perioada similară a anului trecut - jumătate din flote sunt în parcări;
- Per total, transportul rutier internaÈ›ional de mărfuri este afectat È™i de creÈ™terea costurilor operationale în medie cu 8% pentru fiecare cursă în parte, cauzată în special de haosul timpilor de conducere, provocat de modificarea rutelor de transport respectiv de blocajele din frontiere.

2. Transportul international de pasageri – al doilea mare exportator de servicii din transportul rutier;
- Cursele turistice intracomunitare sunt blocate în procent de 100%, nu exista activitate pentru companiile româneÈ™ti;
- Cursele turistice externe cu clienÈ›i români – scădere de 90% față de perioada similară a anului trecut;
- Cursele regulate de pasageri în trafic internaÈ›ional – după un restart mult aÈ™teptat la inceputul lunii mai pe fondul deblocării lor, din nou în scădere dramatică – minus 70% față de perioada similară a anului trecut. Nu mai există pasageri către România, ceea ce presupune ca returul se face cu maxim 20% din locuri ocupate;
- Afectat drastic de transportul ilicit – piraterie cu pasageri È™i coletărie.

3. Transportul național de mărfuri;
- Scădere a volumelor cu aproximativ 20%;
- Cele mai mici tarife practicate într-o tară europeană cu excepÈ›ia Bulgariei, în scădere
în ultimele cinci luni – efect de canibalizare a pieÈ›ei;
- Se constată o ortientare a clienÈ›ilor către capacități mai mici de transport în vederea optimizării costurilor.

4. Transportul național de pasageri;
- Transportul ocazional/turistic înregistreaza o scădere de peste 90% față de media semestrială a ultimilor ani;
- Transportul regulat interjudeÈ›ean de pasageri – se lucrează la capacitate de maxim 30%, foarte multe curse suspendate, număr extrem de mic de pasageri pe cursele active în scădere cu 70-75% față de perioada similară a anului trecut;
- Transportul judeÈ›ean de pasageri – se lucrează la capacitate de 80-90% din total curse, însă cu număr de pasageri redus semnificativ. Aproximativ 60-70% din numărul pasagerilor în perioada similară a anului 2019. Concurență neloială din partea companiilor de transport aparÈ›inând autoritățiilor locale sau asociaÈ›iilor de dezvoltare intercomunitară. Haos legislativ si presiune uriașă din partea autoritățiilor, abuzuri instituÈ›ionale etc.;
- Transportul de tip navetă – slab afectat în comparaÈ›ie cu 2019;
- Transporturile de tip transfer aeroport – capacitate mică în raport cu reducerea drastică a numărului de pasageri – cu peste 60% față de perioada similară a anului trecut.

Date generale:
- 95% din operatorii de transport ce si-au redus activitatea de la debutul stării de urgență, au optat pentru soluÈ›ia somajului tehnic însă acum, majoritatea regretă această acÈ›iune È™i spun ca nu pot face față lunilor care vin;
- Marea majoritate a transportatorilor acuză faptul că programul IMM invest a fost prost gândit, lipsit de transparență si echilibru È™i nici măcar 10 % din firmele membre F.O.R.T. nu au putut trece în etapa finală pentru a accesa sumele necesare continuării activității;
- Activitatea centrelor de pregătire profesională si procesul de examinare pentru obÈ›inerea atestatelor necesare conducătorilor auto profesioniÈ™ti sunt suspendate din nou, începand cu această săptămână, existând riscul major ca transporturile internaÈ›ionale să nu se mai poată desfășura în lipsa valabilității documentelor;
- Termenul cel mai des întâlnit la nivelul companiilor de transport autohtone este SUPRAVIEÈšUIREA;
- SoluÈ›iile aÈ™teptate de la GuvernanÈ›i: reducerea TVA-ului aplicabil în cazul serviciilor de transport, suspendarea taxelor de drum, reducerea gradului de împovărare fiscală în privinÈ›a salariilor pentru a creÈ™te salarizarea în acest sector de activitate.