LA CHEILE GRĂDIȘTEI – FUNDATA, CAMIOANELE, UTILITARELE ȘI SOLUȚIILE PENTRU CONSTRUCȚII AU FOST PUSE LA LUCRU ÎN CONDIȚII REALE, NU ÎN SCENARII IDEALEAU IDEALE
Două zile, un traseu montan dificil și un singur obiectiv: validarea în condiții reale a unor vehicule construite pentru muncă grea. La Cheile Grădiștei – Fundata, IVECO România, alături de Cantoni & C. Spa și Kuhn România, a transformat un eveniment de prezentare și dialog cu partenerii și clienții într-un test autentic, în care teoria a fost lăsată în urmă încă de la primele sute de metri.
Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU, ALEXANDRU ȘINCAN
CÂND TERENUL DICTEAZĂ REGULILE
În munți, condițiile meteo nu se negociază. Se acceptă. Iar în perioada 2 – 3 aprilie, când s-a desfășurat evenimentul, la Cheile Grădiștei – Fundata, natura a decis să joace un rol activ în scenariul pregătit de organizatori. Ploaia căzută cu insistență în zilele precedente transformase traseele într-un amestec instabil de noroi, pietriș și pantă, în timp ce ceața coborâtă peste versanți reducea vizibilitatea exact cât să testeze și concentrarea celor aflați la volan.
Dar adevărata provocare nu a fost doar vremea. Un peisaj montan spectaculos a fost ales de organizatori ca laborator de testare off-road. Traseul ce trebuia parcurs în timpul testelor a combinat rampe scurte, porțiuni înguste de drum forestier și zone unde alegerea traiectoriei devenea esențială. Singurul aspect favorabil aici: fiind vorba de un areal montan, noroiul nu era adânc, baza solului fiind constituită din rocă și pietriș. Nu a fost un traseu spectaculos în sensul clasic, ci unul realist — exact genul de teren pe care astfel de autovehicule îl întâlnesc zilnic în exploatare.
Toate acestea nu au reprezentat, însă, un inconvenient. Au fost contextul ideal, pentru că IVECO Off Road Event 2026 nu a fost gândit ca o simplă prezentare de produs, ci ca o demonstrație practică în care autovehiculele să nu fie protejate de condiții ideale.
Pe traseul de testare, invitații au putut conduce trei autobasculante Iveco T-Way 460 8x4, cu motor XCursor 13 de 460CP, echipate cu bene basculante Cantoni, de 20 mc, iar pe parcursul traseului au fost evidențiate atuurile tehnice ale modelului, în special robustețea, capacitatea de adaptare la teren dificil și performanța în condiții de exploatare solicitante. De asemenea, participanții au avut ocazia să testeze două Iveco Daily 35C16 configurate pentru aplicații de construcții, unul cu cabină dublă și benă Cantoni, basculantă pe trei părți, celălalt cu cabină simplă și benă basculantă Cantoni. În total, pe segmentul „heavy” au fost realizate peste 50 de teste.
În paralel, în zona expozițională statică, configurații variate de vehicule și utilaje au completat imaginea de ansamblu, sugerând modul în care aceste echipamente funcționează împreună într-un scenariu real de șantier. Au fost prezentate modele reprezentative din portofoliul companiei, printre care o autobasculanta Eurocargo 4x4 cu benă basculantă pe trei părți, o autorulotă - camper Iveco Daily 4x4 pentru misiuni off road, o autoutilitară furgon electrică Iveco eDaily, SUV-ul Iveco Massif 4x4, precum și o autoutilitară Iveco eSuperJolly, prezentată în premieră în România. Aceasta din urmă este un furgon cu autonomie de până la 424 km, asigurată de acumulatorul de 110 kWh și arhitectura FWD cu șasiu autoportant ce asigură un volum mare de încărcătură în cele mai compacte dimensiuni din piață.
Potrivit organizatorilor, evenimentul a reunit peste 200 de participanți — clienți, parteneri și jurnaliști — și a fost conceput ca o experiență directă, în care vehiculele să fie evaluate în condiții reale de utilizare, nu în contexte controlate. Mesajul a fost clar: performanța nu se demonstrează prin specificații pe hârtie, ci în teren.
„Prin IVECO Off Road Event 2026 ne-am dorit să oferim o experiență cât mai aplicată, în care clienții și partenerii noștri să poată vedea direct cum răspund vehiculele IVECO cerințelor din teren. Ne bucurăm că am reunit peste 200 de participanți și că am putut marca, în acest cadru, prezentarea în premieră în România a modelului IVECO eSuperJolly.” - ANDREI GAGEA, BUSINESS MANAGER IVECO ROMÂNIA
IVECO T-WAY 460
CÂND TEORIA SE ÎNTÂLNEȘTE CU NOROIUL
Există o diferență fundamentală între un camion proiectat pentru off-road și unul care doar pretinde că poate face față terenului dificil. Diferența nu se vede în fișa tehnică. Se simte atunci când roțile caută aderență într-un strat de noroi amestecat cu pietriș, când vizibilitatea scade sub limita confortului și când fiecare manevră trebuie anticipată cu atenție.Exact în astfel de condiții a fost pus la lucru IVECO T-WAY 460 8x4 la Cheile Grădiștei.
TESTUL REAL A ÎNCEPUT ACOLO UNDE ASFALTUL A DISPĂRUT
Contextul nu a fost deloc indulgent. Ploaia căzută în zilele anterioare transformase traseul într-un teren instabil, iar ceața densă din dimineața testelor reducea considerabil vizibilitatea. În mod paradoxal, exact aceste condiții au oferit cadrul ideal pentru a înțelege adevăratul potențial al autobasculantei.Autobasculanta testată nu era „de showroom”. Era încărcată cu pământ îmbibat cu apă, exact așa cum ar fi folosită într-un șantier real. Întrebarea era simplă: în asemenea condiții de testare, cum poți să-ți dai seama cât de ușor se poate deplasa un camion de aproximativ 40 de tone, cu o lungime totală decentă de 8,65 m și o lățime de 2,55 m?Răspunsul a venit fără ezitare — prin comportament. Dacă ar fi putut vorbi IVECO T-Way 460, răspunsul ar fi fost simplu: „Eu îi dau înainte, tu fii atent pe unde mergem!”
SURSA NEVĂZUTĂ A FORȚEI VITALE
Pentru a se mișca într-o manieră atât de degajată și nonșalantă, IVECO T-Way 460 este echipat cu noul motor diesel XCursor 13 cu capacitatea cilindrică de 12,9 litri având o configurație cu 6 cilindri în linie. Noul motor diesel XCursor 13 încorporează tehnologii de ultimă generație în domeniul sistemului de alimentare, precum turbocompresorul este cu geometrie variabilă cu turbină cu spirală Dual Flow pentru reducerea turației, o presiune mai mare de injecție a combustibilului (2.500 bari), un bloc cilindri și un arbore cotit mai ușoare, sisteme auxiliare inteligente și de reducere a frecării. Vorbim despre un propulsor proiectat pentru a da mult începând de la cele mai reduse turații, motiv pentru care cuplul maxim de 2 300 Nm este disponibil pe intervalul dintre 770 și 1 350 rpm, ideal pentru aplicații off-road. Cu alte cuvinte, cuplul maxim este deja atins la turații care sunt mai joase decât ralantiul multor altor motoare (ralantiul motorului Iveco este pe la 550 rpm). Și încă o precizare interesantă: acest motor, având indicativul XCursor 13, este cu 100 kg mai ușor decât predecesorul său, Cursor 13.
TRACȚIUNE ȘI CONTROL FĂRĂ DRAMATISM
Caracteristicile de trecere sunt, vizibil, cât se poate de bune, iar primul lucru care ne-a impresionat nu a fost forța brută, ci ușurința cu care autobasculanta se deplasa. Configurația 8x4 și-a făcut simțită prezența printr-o tracțiune constantă, fără ezitări vizibile, chiar și în zonele în care aderența devenea problematică.
În mod surprinzător, pe traseul de test nu a fost necesară utilizarea blocării diferențialelor. Sistemele de control al tracțiunii au gestionat eficient situațiile dificile, menținând progresul fără intervenții suplimentare din partea șoferului.
Lipsa aceasta de „palpitații” în timpul testului, generată de inutilizarea sistemelor de blocare a diferențialelor, spune multe despre sistemul de control al tracțiunii și calibrarea sistemelor. În condiții realmente critice de aderență, fiecare dintre cele două diferențiale de punte poate fi blocat printr-o simplă acționare a unui comutator. În plus, este posibilă acolo și blocarea diferențialului dintre axele tandem. Tabloul de bord digital arată și confirmă prin intermediul unei grafici realiste și foarte clare care este situația curentă a blocării diferențialelor.
TRANSMISIA ȘI MODURILE DE CONDUCERE ADAPTATE TERENULUI
Un rol esențial în comportamentul autobasculantei l-a avut transmisia automatizată ZF TraXon HI-TRONIX, care a permis colegului nostru să se concentreze mai mult pe alegerea traiectoriei și execuția manevrelor, decât pe gestionarea schimbărilor de treaptă.
În afară de posibilitatea alegerii pozițiilor D (drive), R (marșarier) și N (neutru, transmisie decuplată), selectorul treptelor de viteză amplasat pe coloana de direcție oferă acces rapid la modurile de rulare – Eco, Standard, Power și Off-Road – precum și la funcții precum Creep sau Rocking, utile în situații limită. Treptele de viteză se schimbă în regim automat sau, pot fi schimbate și manual.
CONTROLUL ÎN DEPLASARE ȘI DOZAREA FRÂNĂRII
Asistarea direcției are o precizie apreciabilă, iar rotirea volanului cu diametru redus nu reprezintă o solicitare fizică menționabilă pentru șofer.
Frâna de motor de înaltă performanță, cu cele patru trepte, se acționează de la același selector amplasat pe volan și oferă un control eficient al vitezei în special la coborârea rampelor, reducând nevoia utilizării frânei de serviciu. Se pare că noua frână de motor de înaltă performanță este cea mai bună de pe piață, fiind capabilă să înlocuiască Intarderul în majoritatea aplicațiilor. În schimb, răspunsul pedalei de frână necesită o scurtă perioadă de acomodare, dozarea corectă fiind esențială pentru confort și stabilitate: nu trebuie să uiți niciodată că ai de încetinit peste 40 de tone, ceea ce te pune în situația de a conduce proactiv, nu instinctiv!
ROBUSTĂ, DAR SURPRINZĂTOR DE CONFORTABILĂ
În interiorul cabinei, autobasculanta oferă un nivel de confort peste așteptări: tablou de bord digital, infotainment modern, climatizare automată și o ergonomie bine gândită. Suspensia pneumatică a scaunului ergonomic, cu spătar înalt și tetieră integrată, contribuie la filtrarea denivelărilor, creând un contrast clar între exteriorul dificil și interiorul controlat.
Indiferent ce vezi afară, în cabină ești în „zona de confort”. Nu se fac sesizate vibrații, șocuri sau alte genuri de perturbații – cel puțin atâta timp cât nu insiști expres pe o abordare a terenului în manieră incisivă. Dincolo de asta, confortul de conducere la bord a fost peste așteptări. Mențiune specială aici: volanul este reglabil pe o plajă largă de înclinări, așa încât îl poți fixa fie într-o poziție mai apropiată de orizontală – mod tradițional de camion, să zicem așa – fie într-una care se apropie evident de ceea ce întâlnim la vehiculele comerciale ușoare sau la automobilele obișnuite.
De altfel, am găsit la postul de conducere numeroase similitudini cu ceea ce oferă un post de conducere contemporan tipic autoturismelor. Tabloul instrumentelor este 100% digital, cu rezoluție ridicată și grafică bine definită, există climatizare automată și un monitor de infotainment cu touchscreen și soft-uri Apple CarPlay și Android Auto integrate! Manevrele în marșarier sunt facilitate de imaginile afișate de camera video spate, tot pe acest ecranPlus două detalii inedite, pe care, eventual, le găsești la automobilele cu amprentă sportivă: butonul de pornire a motorului situat pe volan și scaunele cu tetieră integrată, având și centura de siguranță trecută prin partea de sus a spătarului! Cu alte cuvinte, se poate vorbi de o ambianță personalizată la bordul lui IVECO T-Way 460, ceva în spirit „hightech-eficient”, cu spațiu generos, ergonomie elaborată și destulă atenție acordată integrării estetice a detaliilor.
CONFIGURAȚIE PENTRU APLICAȚII REALE
Cu o masă maximă de aproximativ 41 de tone și o benă basculantă Cantoni FV MARK cu formă semirotundă, de până la 20 m³, Iveco T-WAY 460 8x4 este configurat pentru transportul eficient al materialelor vrac, fără compromisuri în manevrabilitate.
IVECO DAILY 35C16
ROBUSTEȚE ÎN FORMAT COMPACT
Dacă T-WAY definește zona „heavy-duty”, Daily aduce aceleași principii într-un segment diferit. Alegerea unui șasiu separat, în locul unei caroserii autoportante, reflectă o filozofie clară: durabilitatea și adaptabilitatea sunt prioritare.
FLEXIBILITATE ÎN CONFIGURAȚIE
Versiunile expuse și testate — cabină simplă și cabină dublă, ambele cu bene Cantoni — ilustrează capacitatea modelului de a se adapta rapid la diferite aplicații. În special configurația cu benă basculantă pe trei părți oferă un avantaj real în spații restrânse, unde direcția de descărcare devine un factor critic.
UN COMPORTAMENT PREVIZIBIL, EXACT CÂT TREBUIE
Daily nu este construit pentru extreme, dar nici nu evită terenul dificil. Pe traseele afectate de ploaie, comportamentul a rămas stabil și ușor de gestionat, ceea ce îl recomandă pentru aplicații urbane sau semi-urbane, unde condițiile pot varia semnificativ. Utilitara Daily oferă exact echilibrul necesar între mobilitate și robustețe.Versiunea cu transmisie automată Hi-Matic având 8 trepte a etalat o remarcabilă ușurință a conducerii și finețe în schimbările automate ale treptelor de viteză. De apreciat este și că, la cealaltă versiune, cu cutie de viteze manuală, precizia ghidării schimbătorului a fost bine pusă la punct.
EFICIENȚĂ ȘI CONFORT ÎN UTILIZAREA ZILNICĂ
Motorul de 3,0 litri, cu 180 CP și 470 Nm, dar suficient de economic, oferă resurse suficiente pentru sarcinile zilnice, iar nivelul de confort din cabină contribuie la o utilizare eficientă pe termen lung. Cabina oferă un mediu de lucru modern, cu finisaje îmbunătățite și dotări precum încărcarea wireless a telefonului sau sisteme multimedia actualizate. Este un detaliu important, pentru că în această categorie de vehicule timpul petrecut la volan este considerabil. Iar un nivel bun de confort contribuie direct la productivitate.IVECO Daily 35C16 nu impresionează prin cifre, ci prin echilibrul dintre ele. Acest vehicul utilitar nu face compromisuri acolo unde contează. El nu încearcă să fie cel mai ușor sau cel mai economic vehicul din clasă, în schimb, mizează pe durabilitate, versatilitate și capacitatea de a face față unor sarcini care depășesc uneori așteptările segmentului. Iar pentru utilizatorii din construcții, acesta este, de multe ori, criteriul decisiv.
CANTONI & C. SPA
VERIGA ESENȚIALĂ DINTRE VEHICUL ȘI APLICAȚIE
Suprastructura (bena) este adesea trecută în plan secund, dar în realitate este cea care definește modul în care vehiculul își îndeplinește misiunea. La Cheile Grădiștei – Fundata, toate vehiculele testate au fost echipate cu soluții dezvoltate de carosierul italian Cantoni, ceea ce a evidențiat importanța acestei componente în ansamblu.
Colaborarea dintre IVECO și Cantoni nu este doar una comercială, ci una funcțională. Practic, utilizatorul final nu primește un autoșasiu „gol” pe care trebuie să îl adapteze ulterior, ci o soluție completă, configurată pentru un anumit tip de activitate de șantier.
În cazul T-WAY, bena cu fund semirotund și volum mare este gândită pentru manipularea eficientă a materialelor vrac, reducând aderența materialului și facilitând descărcarea. În cazul Daily, soluțiile de descărcare prin basculare în trei direcții adaugă flexibilitate în spații restrânse, acolo unde direcția de descărcare poate face diferența între eficiență și pierdere de timp.
PREZENȚĂ LOCALĂ, AVANTAJ REAL
De mai bine de trei ani, activitatea companiei Cantoni în România, prin parteneriatul cu întreprinderea VS Trailer Srl, la Mârșa, permite adaptarea rapidă la cerințele pieței și integrarea eficientă a benelor pe șasiurile livrate de IVECO România. Într-un sector în care timpii de livrare mai scurți și flexibilitatea sunt esențiale, acest lucru devine un avantaj competitiv concret. Parteneriatul funcționează prin asamblarea de kituri.
„Când vorbim de asamblare de kituri mă refer la faptul că totul este pregătit din Italia, inclusiv vopsirea, adică aproape 85-90% din produs este realizat în Italia, iar aici, la Mârşa, la întreprinderea VS Trailer se finalizează restul de circa 10% din lucrare, adică conexiunile electrice și hidraulice ale benei de autoșasiu. În acest fel economisim costurile logistice cu trimiterea autoșasiurilor IVECO în România și apoi din România în Italia pentru carosare și înapoi. Al doilea avantaj este că avem aici o bază pentru piese de schimb și mentenanță, aspect foarte important pentru domeniul construcțiilor”, au precizat reprezentanții Cantoni cu ocazia evenimentului IVECO Off-Road Days 2026.
INTEGRAREA CARE FACE DIFERENȚA
Dincolo de specificații, ceea ce contează este modul în care suprastructura și șasiul funcționează împreună. Privit în ansamblu, rolul Cantoni devine clar: nu este doar furnizorul unei componente, ci un integrator de funcționalitate. Fără această verigă, performanța șasiului ar rămâne, în mare parte, teoretică. Stabilitatea, distribuția maselor și eficiența descărcării sunt rezultatul acestei integrări.Iar într-un domeniu în care eficiența se măsoară în cicluri de încărcare, timpi de descărcare și durabilitate în exploatare, astfel de detalii fac diferența.
KUHN ROMÂNIA & KOMATSU
CONTEXTUL CARE COMPLETEAZĂ IMAGINEA
Într-un eveniment centrat pe testarea unor autovehicule în off-road, prezența unor utilaje de construcții distribuite de Kuhn România ar fi putut părea secundară. Prezența la Fundata a utilajelor Komatsu — încărcătorul frontal WA320-8 și excavatorul PC228USLC-11 — nu a avut un rol demonstrativ, ci contextual. Ele au sugerat, discret, fluxul real de lucru de pe un șantier de construcții, un lanț operațional complet:
- excavarea materialului cu un excavator;
- manipularea acestuia cu un încărcător;
- transportul materialului cu o autobasculantă.
Chiar dacă aceste etape nu au fost prezentate ca un proces continuu, ele au fost implicit prezente în scenariul general al evenimentului. Prin participarea Kuhn România, evenimentul a depășit zona unei simple prezentări de autovehicule și a sugerat, chiar și indirect, modul în care acestea se integrează într-un flux operațional complet.
