Într-o industrie în care fiecare picătură de combustibil economisită și fiecare minut câștigat contează, instruirea șoferilor a devenit un pilon strategic pentru companiile de transport. Am stat de vorbă cu Alexandru Troncotă, Trainer Ford Trucks România, despre programul PRO DRIVER EXPERIENCE – un concept care nu se limitează la tehnicile clasice de conducere defensivă, ci merge mai departe, conectând omul din spatele volanului cu tehnologia complexă a camioanelor moderne. De la sistemele de asistență la condusul basculantelor pe teren dificil, Alexandru ne explică de ce eficiența nu este doar un cuvânt, ci diferența dintre profit și pierdere în transport.
Alexandru, pentru început, spune-ne cum a apărut ideea programului PRO DRIVER EXPERIENCE și care este misiunea lui?
Am considerat-o mai mult o necesitate decât o idee, însă scopul este același – actualizarea cunoștințelor cel puțin la nivel tehnologic; cât despre misiune nu am decât un singur cuvânt „Eficiență”. Ăsta e scopul, atât al producătorilor, al furnizorilor - cum e cazul nostru - însă cel mai important, al utilizatorilor, adică transportatorii. „Eficiența” cu care este utilizat camionul determină profitabilitatea în transport, cel puțin în momentul de față.
Prin ce se diferențiază PRO DRIVER EXPERIENCE de un curs clasic de conducere defensivă sau de un training obișnuit pentru șoferi profesioniști?
În primul rând este legătura între tehnicile de conducere defensivă și tehnologia cu care este echipat camionul. Noi creăm legătura asta, spun noi pentru că nu sunt singurul, fiecare distribuitor de camioane are un astfel de serviciu de instruire.
În al doilea rând este scopul. Conducerea defensivă are ca scop siguranța în trafic, a conducătorului și a camionului, iar cursul este axat pe „om", pe timpii lui de reacție în situații de trafic care implică un ansamblu de mare tonaj: distanțe de frânare, derapaj, tangaj, la diverse viteze de deplasare și așa mai departe — date pe baza cărora s-au dezvoltat tehnici specifice de conducere.
Scopul trainingului nostru, în schimb, este eficiența camionului. Verificăm sistemul pneumatic și hidraulic — în special componentele legate de frânare și încetinire — și explicăm cum funcționează pachetele de siguranță de nivel 3, 4 și 5, impuse prin norme legislative, pe camioanele echipate cu frâne de urgență, sistem adaptiv și sistem predictiv. Discutăm și despre sistemul de tratare a gazelor, tot reglementat legislativ, care funcționează diferit față de ce se învață la conducerea defensivă. Bineînțeles, nu renunțăm nici la tehnicile de conducere defensivă — dimpotrivă, le amintim foarte des în aceste sesiuni.
Așadar, nu aș spune că PRO DRIVER EXPERIENCE "diferențiază" de conducerea defensivă, ci mai degrabă o completează.
Care sunt cele mai frecvente greșeli pe care le observați la șoferii profesioniști, indiferent de experiența lor?
Cea mai frecventă problemă este lipsa de anticipare. Aceasta se manifestă în mai multe moduri: neobservarea comportamentului celorlalți participanți la trafic înainte ca aceștia să devină un pericol, neajustarea din timp a vitezei la intrarea în curbe, pe pante sau în zone cu vizibilitate redusă — ceea ce duce la frânări bruște care ar putea fi evitate — precum și nerespectarea unei distanțe de siguranță dinamice și lipsa unei planificări corecte a manevrelor.
Ce tehnici de conducere îi învățați pe participanți pentru a obține un echilibru între siguranță, eficiență și confort?
Anticiparea este cheia acestui echilibru și include: Observarea comportamentului altor participanți la trafic înainte ca aceștia să devină un pericol; Ajustarea din timp a vitezei la intrarea în curbe, pe pante, sau în zone cu vizibilitate redusă, astfel încât frânarea bruscă să nu mai fie necesară; Menținerea unei distanțe de siguranță dinamice, Planificarea manevrelor.
Camioanele Ford Trucks sunt echipate cu numeroase sisteme de asistență. Cum îi ajută acestea pe șoferi și cât de important este să știe să le folosească în mod corect?
Sistemele acestea sunt concepute să „intervină” atunci când șoferul nu o face, din varii motive, atenție distrasă, oboseală. De la atenționare sonoră pentru evitarea unei coliziuni până la frânare propriu-zisă. Astăzi vorbesc cu dumneavoastră datorită unor astfel de sisteme, pentru că au funcționat. Mai important de atât, cel puțin pentru mine, nu există.
Care sunt cele mai frecvente greșeli pe care le observi atunci când șoferii trec pentru prima dată la un camion modern, echipat cu sisteme avansate de asistență?
Nu le-aș numi greșeli ci ezitări. Când nu știi ceva eziți, ceea ce este normal, i s-a întâmplat oricui și atunci tendința este să le dezactiveze. Însă din câte am observat, odată înțelese sunt folosite chiar și de cei experimentați.
Alex, în primul episod al programului ai vorbit despre tehnologiile noilor basculante F-Line. După sesiunile de training, ce funcții îi impresionează cel mai mult pe șoferi?
Sistemul de direcție este, fără îndoială, pe primul loc — indiferent dacă șoferul a mai condus vreodată un Ford sau e la primul contact cu marca. Cei care au condus și modelele anterioare apreciază și suspensia. Însă acestea țin mai degrabă de particularitățile mașinii în sine.
După training, funcția care îi impresionează cel mai mult este frâna auxiliară. Motivul e simplu: le arătăm un scop și un sens complet diferit față de ce știau despre ea — le explicăm exact cum funcționează, când trebuie folosită și de ce face diferența.
Cât de important este stilul de condus în exploatarea unei basculante și cât poate influența acesta consumul de combustibil și costurile de întreținere?
Basculantele sunt mașini destinate muncii de șantier, sunt deci echipate cu rapoarte mari de transmisie și reductoare pentru a oferi o putere mare la viteze și turații mici. Strict teoretic consumul mare este o consecință asupra solicitării altor elemente… dar ce facem? Pentru că mașina e destinată suprasolicitării și muncii în condiții grele. Aici pregătirea și instruirea șoferului este direct proporțională cu costurile. Să fiu mai explicit: când sunt șoferii instruiți - ai costuri mici, când nu sunt instruiți, ai costuri mari. La basculantă stilul de condus trebuie adaptat și se duce mai mult spre cât de bine știi să exploatezi mașina în condițiile date. Azi lucrez cu ea în stația de sortare, mâine o folosesc în incinta unui șantier, poimâine la finisor cu asfalt în benă. Pentru a te adapta, nu e important să fii instruit și să-ți cunoști mașina foarte, foarte bine?
Spre exemplu: Ce tehnică defensivă sau stil de condus economic să aplice șoferul când e cu roțile jumătate în noroi? Un șofer neinstruit se poate pierde, accelerează până ceva cedează la transmisie sau ambreiaj înfundând mașina și mai mult, pe când unul instruit știe cum să cupleze punțile, când să blocheze diferențialul etc.
Ce beneficii observă companiile de transport după ce șoferii participă la un astfel de program de instruire?
Beneficiile se traduc direct în profitabilitate. Costurile operaționale scad, prin consum mai eficient de combustibil și mai puține reparații neplanificate. Numărul de incidente și defecțiuni cauzate de utilizarea greșită a camionului se reduce semnificativ. Iar retenția de personal crește, pentru că un șofer instruit corect se simte mai competent și rămâne mai mult timp în companie. Practic, investiția în instruire se recuperează rapid, prin costuri mai mici și operațiuni mai stabile.
Ce urmează pentru PRO DRIVER EXPERIENCE? Vor exista noi teme de training sau sesiuni dedicate altor tipuri de vehicule și aplicații?
Pro Driver Experience este un program permanent pentru clienții Ford Trucks, pornind de la momentul în care șoferii se familiarizează cu vehiculul, continuând apoi și în zona de perfecționare, sau reajustare a anumitor parametri, și pe baza nevoilor sesizate de ei. Ce este diferit acum este că am ales să și comunicăm mai mult acest tip de training, pentru a populariza cât mai mult nevoia instruirii și a înțelegerii tuturor tehnologiilor camioanelor. Urmăriți-ne mai departe pentru că vor urma multe exemplificări și chiar posibil competiții pe care le vom seta între șoferi, unde să își și testeze abilitățile deprinse.
